Als operationeel en financieel verantwoordelijke voor twee warehouses, een export- en transport-afdeling heb ik met focus op persoonlijke ontwikkeling en diverse procesverbeteringen veel successen geboekt. Door de implementatie van trolley-picking voor zowel outbound als inbound activiteiten, zag ik een behoorlijke toename in productiviteit.

Een eenvoudige, maar effectieve scheiding tussen volle doos en niet volle doos picking in een ander gebied van het warehouse resulteerde in een verhoogde productiviteit. Door deze scheiding kon hier ook trolley-picking worden toegepast, dat eveneens de productiviteit verhoogde en tegelijkertijd konden de teamleiders beter inspelen op vraag en aanbod.

Voor inbound optimaliseerde ik het systeem door het mogelijk te maken items uit verschillende inkooporders samen te voegen in transportopdrachten nog voor aankomst. Hierdoor werd het zoeken op papieren paklijsten geelimineerd en konden medewerkers moeiteloos alle items inboeken met slechts één zoekopdracht op transportopdrachtnummer, het scannen van het item en bevestiging van het aantal. Een reeks praktische aanpassingen die resulteerden in aanzienlijke verbeteringen en efficiëntie in warehousing.

In mijn rol als operationeel en financieel verantwoordelijke voor het landelijke centrale sorteercentrum, heb ik aanzienlijke verbeteringen doorgevoerd die de efficiëntie verhoogden. Naast technische verbeteringen in het sorteersysteem, lag mijn focus ook herstructurering en reorganisatie.

Voorheen stuurde een groep teamleiders zonder beduidende leider alle operationele facetten aan. Ik herstructureerde de verschillende verantwoordelijkheden, waarbij specifieke taken en kaders werden toegewezen. Voorbeelden zijn dat één speciale groep zich ging richten op het beheer van het opvoerproces wat stilstand op het sorteemsysteem voorkwam en één persoon werd verantwoordelijk voor alle trailer bewegingen op het terrein en tussen de verschillende locaties in Nederland wat weer een beter doorstroom gaf. Deze twee voorbeelden van optimalisatie gaf de overige teamleiders de mogelijkheid om zich exclusief te richten op het begeleiden van de teams aan voornamelijk circa 120 personen, wat resulteerde in een hogere productiviteit.

Als senior manager quality and implementation bij FedEx Trade Networks, beheerde ik het "Quality Driven Management" (QDM) programma en leidde ik de implementaties van grote klantaccounts, waaronder namen als Ford en VW. Met QDM was ik voornamelijk met operationele afdelingen actief en gebruikte daar veel LEAN methodes en was met name gefocust op het elimineren van verspillingen, betere flow en de beste samenwerking.

Een van mijn andere bijdrage was het ondersteunen en introduceren van het purchase order management systeem in de regio. Hiermee konden klanten op purchase order niveau hun producten en bestellingen volgen, wat niet alleen de zichtbaarheid vergrootte, maar ook de mogelijkheid bood om transportzendingen te consolideren. Waar voorheen orders van verschillende distributie- of opslaglocaties afzonderlijk werden vervoerd, konden zij met deze dienst nu samenwerken en consolideren, bijvoorbeeld door een volle zeecontainer te gebruiken in plaats van losse vrachten. Wij als logistieke dienstverlener zorgden ervoor dat een zeecontainer na aankomst weer werd uitgesplitst en met het regionale netwerk bij de klant werd afgeleverd. Een praktische innovatie die zowel efficiëntie als kostenbesparingen opleverde in wereldwijde logistiek.

Als verantwoordelijke voor het opzetten, uitbreiden en optimaliseren van een nationaal en later een Benelux vracht netwerk, heb ik een analytische en pragmatische aanpak toegepast die leidde tot winstgevendheid vanaf het 4^e jaar. Naast het coachen op persoonlijke ontwikkelingen binnen de teams had ik de focus op operationele efficiëntie. Ik implementeerde bijvoorbeeld een transport management systeem in samenwerking met onze Belgische collega’s, waardoor we effectiever konden samenwerken.

Daarnaast leidde ik de ontwikkeling en implementatie van een ritplansysteem. Hiermee werden distributieroutes op visuele wijze geoptimaliseerd en werd een nauwkeurig tijdvenster vastgesteld voor verwachte leveringen. Het resultaat was een aanzienlijke vermindering van het aantal ritten, terwijl het aantal afleverstops per rit toenam.

Om real-time inzicht te krijgen, rustte ik het wagenpark uit met GPS-volgsystemen. Dit stelde ons in staat om chauffeurs proactief te volgen en het trailerpark nauwlettend te controleren, zodat er altijd voldoende trailers beschikbaar waren zonder overtollige voorraad aan te houden.

Als global transport manager voor een vooraanstaande producent van automotive onderdelen, stond ik voor de uitdaging om synergieën te vinden in een wereldwijd netwerk van 147 locaties. Mijn focus lag op het optimaliseren van het transport voor zowelde ditstributie centra als de productie sites.

Ik slaagde erin een centrale database op te zetten, waarmee transportdata van ongeveer 45 nationale en regionale distributiecentra en de grootste productie lokaties werden verzameld en geanalyseerd. Dit gaf ons een diepgaand inzicht en vormde de basis voor strategische besluitvorming.

Een van mijn belangrijkste initiatieven was het organiseren van een wereldwijde airfreight en oceanfreight tender. Hiermee behaalden we een aanzienlijke kostenbesparing van ongeveer 15 miljoen, wat een aanzienlijk verschil maakte in het totale budget van 90 miljoen. Een nuchtere aanpak met tastbare resultaten in de complexe wereld van wereldwijd transport.

Als warehouse specialist werkend op Schiphol werd ik gevraagd om mijn expertise te delen in het nieuw geopende warehouse in Moerdijk. Ik heb toen bij een gerenommeerde klant, een vooraanstaande producent van gereedschapskisten meegekeken en de nodige analyses gedaan. Door het proces te herzien, slaagde ik erin de transportkosten en opslagkosten te verlagen door het invoeren van een eenvoudige maar effectieve strategie: het uniformeren van pallets per product.

In plaats van willekeurige samenstellingen, werden de pallets gestandaardiseerd tot een specifieke hoogte. Dit resulteerde in standaard 66 pallets per volle trailer (2 verdiepingen), waar voorheen 33 maximaal mogelijk was. Hierdoor werden niet alleen de transportkosten verminderd, maar ook een aanzienlijk efficiëntere opslagcapaciteit werd bereikt. Een praktische aanpak met tastbare voordelen voor zowel transport als opslag.

In mijn functie als Operationeel Account Manager op Schiphol heb ik voor een klant met distributie, value added service en opslagactiviteiten verschillende analyses en observaties uitgevoerd. Een mooi succes behaalde ik voor deze vooraanstaande producent van sporthorloges door aanzienlijke verbeteringen aan te brengen in de doorlooptijden en kwaliteit van inpakwerkzaamheden.

De uitdaging lag in het feit dat de klant per land verschillende taalgerichte producten gebruikte, waaronder (winkel)verpakkingen, gebruiksaanwijzingen en garantie-informatie voor hun assortiment sportieve horloges met diverse accessoires, zoals hartslagmeters, die in verschillende combinaties werden verkocht. Deze complexiteit vereiste nauwkeurige coördinatie om een consistente en tijdige levering te waarborgen.

Ik nam het initiatief om het inpakproces te optimaliseren door een efficiënter systeem voor productassemblage te implementeren. Hierbij stroomlijnde ik het voortraject, waarin orders tot een week vooruit werden voorbereid en klaargezet op basis van werkelijke aantallen.

Het succes van deze nieuwe proces stap hing af van het vrijspelen van de teamleider, waardoor deze meer kon delegeren en zich kon concentreren op het sturen van kwaliteit en productiviteit. Door heldere richtlijnen en procedures in te voeren, konden we de doorlooptijden verkorten en tegelijkertijd de kwaliteitsnormen verhogen.

Het resultaat was een aanzienlijke verbetering in de efficiëntie, waarbij de klant profiteerde van kortere doorlooptijden, verminderde fouten en een consistente kwaliteit van hun producten. Dit succes toont mijn vermogen om complexe operationele uitdagingen aan te pakken, teams te optimaliseren en waarde toe te voegen aan het klantentraject.

2019 - 2023

EVO-FENEDEX

Luchtverlading gevaarlijke stoffen IATA

1^e keer- 5 dagen, 2x herhaling – 1 dag

Certificaat behaald

2019

Danaher (Radiometer)

DBS - Danaher business system

5 dagen in Kopenhagen, Denenmarken

2018

De Baak

Leadership trainingen

4 dagen en 5 coach sessies in Driebergen

2017

NLP-AC

NLP (neuro linguïstisch programmeren) – practitioner

18 dagen (130 uur) on site training Utrecht

Certificaat behaald

2013

FedEx

QDM - quality driven management

10 dagen in Memphis TN, USA

2008

Bachler-Team

Excellent leadership

5 dagen in Abtenau, Oostenrijk

Certificaat behaald